22号晚上，京唐铁路并线京哈铁路正式开始施工，计划4月25号完工。据介绍，此次施工也是全国范围内首次采用液压同步走行动力设备，该工程是京唐铁路与京哈铁路实现互联互通的关键，为京唐铁路的如期开通奠定基础。

晚上八点三十分，在京唐铁路北京段施工现场，随着现场总指挥的一声令下，42号道岔横移插入既有京哈铁路施工正式开始。据了解，此次插铺的42号道岔长157.2米，总重量达232吨，横移距离为7.7米，是目前国内高铁既有线插铺施工型号最大、长度最长的高速道岔，代表了当前我国道岔的最高技术水平。

中铁六局北京公司副总经理 周强：能够大大提高道岔通过速度，缩短列车转线时间。此次施工为一级封锁要点施工，施工难度非常大而且要求精度高，施工须达到两个"零误差" ，即岔头、岔尾插入京哈线后实现精准对接，道岔水平方向为"零误差"。

为确保道岔插铺精准就位，现场采用16台"小型机器人"液压横移动力牵引车助力道岔横移就位。这是国内首次采用液压同步走行动力设备进行道岔横移插入既有线施工，代替了过去"纯人工"或"半人工半机械"的施工方法。截至目前，京唐铁路全线路基、桥梁主体工程已基本完工，铺轨工程进入尾声，站房工程即将全部封顶，正在加紧施工，四电工程基本准备就绪。全体参建人员克服疫情影响，紧盯节点目标，强化安全质量，全力追赶工程进度，为下步竣工验收和如期开通按下"加速键"。

中国铁路北京局集团公司唐山工务段副段长 王建：为京唐开通打下了一个基本的基础，如果说这两组道岔不能按期完成，就影响整个京唐铁路的开通时机。

京唐铁路是落实京津冀协同发展国家战略,推进京津冀交通一体化率先突破的标志性工程，项目建成后将打通北京至唐山城际通道，极大提升通道运输服务能力，进一步带动沿线地区经济发展，有力促进京津冀区域互联互通。