坐着高铁看中国，“轨道上的京津冀”再提速！

12月18日上午8时33分，由天津西站始发，开往北京大兴国际机场站的G8842次复兴号列车搭载着200多名乘客缓慢停靠永清东站。

这是天津至北京大兴国际机场铁路（以下简称“津兴城际铁路”）经过500余次按图试验行车后的首次载客运行，标志着津兴城际铁路正式建成通车，成为继京津城际、京沪高铁、京唐京滨城际铁路后，又一条联通北京与天津间的高铁通道。

交通一体化是京津冀协同发展的先行领域，加快构建三地快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互联互通综合交通网络，为京津冀协同发展提供坚实基础和保障条件。

2008年8月1日，京津城际铁路开通，标志着我国正式进入高铁时代；

2011年6月30日，京沪高速铁路建成通车，“千里京沪一日还”成为日常；

2022年12月30日，京唐京滨城际铁路投入运行，强化了京津冀区域的互联互通；

2023年12月18日，津兴城际铁路首次投运，进一步拉近了京津冀间的时空距离。

如今，京津冀区域内高铁总里程已达到2576公里，实现了对区域内所有地级市的全覆盖，京津冀地区“1小时交通圈”初具规模，主要城市间2小时通达交通圈基本形成，高铁飞驰、城际铁路和市域铁路比翼双飞，“轨道上的京津冀”主骨架基本成型。

津兴城际铁路起自天津西站，经天津市红桥区、河北省廊坊市、北京市大兴区，接入大兴机场站，线路全长101公里，全线共设天津西站、胜芳站、安次站、永清东站、固安东站和大兴机场站6座车站。线路最高设计时速250公里，天津西站至大兴机场站间最快41分钟可达。

开通运营初期，津兴城际铁路每日安排开行动车组列车8列，开行跨线动车组列车4列，2024年一季度列车运行图调整后，每日安排开行动车组列车最高可达18列。

从天津西站上车的天津市香港商会会长杨亮贤分外激动。由于工作原因，他经常往返京津冀三地。以前他从香港到天津，总是从大兴机场站坐高铁到北京，再从北京换乘到天津。津兴城际铁路开通后，他就可以从大兴机场站直接乘高铁到天津西站。而且，铁路部门还开通了从天津西站、唐山站经津兴城际铁路到雄安站的动车组列车，这让他去雄安新区也非常方便。

从永清东站出发约8分钟，列车“钻”入一段全封闭的“隔音隧道”，车厢里的声音也一下子变得安静下来。

“津兴城际铁路在穿越永清县城段采用了全封闭式声屏障，有效降低了火车噪音对周边居民的影响。”中国铁路设计集团有限公司津兴城际铁路项目总工程师穆清介绍，他们在设计线路时，把永清县拉进了中国高速铁路网，结束了永清县不通高速铁路的历史。但高铁线路正穿越永清县城最繁华地段，全封闭式声屏障的应用既降低火车噪音对沿线居民的影响，又便捷了当地百姓的出行。

京津冀协同发展上升为国家战略后，河北先后打通拓宽京津“对接路”，京张高铁、京雄城际铁路等开通运营，跨京冀建设的北京大兴国际机场投运，从不同方向打造河北联通京津的经济廊道。

作为河北推动京津冀协同发展的最前沿和核心区，廊坊准确把握在京津冀协同发展中的定位，以一盘棋思路深入推进协同发展，加快推动铁路交通路网建设。目前，廊坊市境内既有轨道交通线路10条，到2025年建成轨道交通线路将达到13条，通车里程约545公里，廊坊到北京、天津、雄安均可实现半小时通达。

“津兴城际铁路全线有三分之二以上在廊坊市境内，进一步完善区域铁路网布局，便利沿线人民群众出行，促进京津冀交通一体化发展，带动廊坊加快融入京津冀城市群。”廊坊市发改委铁路建设办公室主任胡建雄说。

拉近时空距离，放大协同效应。津兴城际铁路的建成通车，将有效促进人流、物流、信息流等生产要素有序流动，技术、产业、城市之间相互协同。

新的机遇，为廊坊乃至河北高质量发展敞开大门。