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摘要：道路桥梁工程露天作业多、施工工序繁杂、现场环境多变，施工过程中存在很多动态危险源，容易造成坍塌、高空坠落、机械伤害等事故。为了提高施工安全管理质量，本文根据危险源分级管控理论，结合工程现场实际情况，总结出现阶段危险源分级标准不清、辨识不准、管控不到位等问题。在此基础上，从标准化分级、层级责任管控、智能动态防控三个方面提出可以落实的改进措施，建立全流程风险防控体系，有效减少施工安全风险，给道路桥梁施工安全管理提供一定的参考。

关键词：道路桥梁；施工阶段；危险源；分级管控；安全管理

引言：

道路桥梁工程是交通建设的基础工程，施工安全对质量、通行安全影响较大。大跨度桥梁、复杂路基项目越来越多，施工受地形、气候、施工工艺影响越来越大，危险源越来越隐蔽、动态化、多元化。传统的安全管理是以事后处置为主，事前分级防控体系不健全，容易造成风险漏判、管控失效等问题。因此推行危险源分级分类管理、差异化风险治理，成为实现安全前置防控、降低安全事故、提高施工安全精细化管理水平的重要方法。

1 道路桥梁施工危险源分级管控核心理论

危险源分级管控属于工程安全前置管理的主要理论，主要思想为分级分类、精准管控、权责相称。该方法是以风险矩阵评价为基础，用事故发生概率、危害程度、影响范围来将施工危险源分为重大、较大、一般、低四级风险，对应红、橙、黄、蓝四级管控标准。与传统的统一管理模式相比，分级管控根据风险等级差别出管理资源、制定管控流程、压实岗位责任来对应不同级别的风险，在满足道路桥梁动态施工安全性的基础上也更好地兼顾到了安全性[1]。

2 道路桥梁施工阶段危险源分级管控现存问题

2.1 危险源分级标准不统一，辨识精准度不足

目前道路桥梁施工行业缺少统一的、详细的现场危险源分级标准，大部分企业照搬通用规范，没有根据项目的地质情况、施工工艺、设备配置和人员素质等实际情况来制定出分级标准。现场人员对于危险源的辨识大多采取经验为主的粗放式排查方式，对于深基坑支护、挂篮施工、水下桩基等隐蔽、动态的风险辨识不到位，存在风险漏辨的现象[2]。风险评级缺少量化标准，主观判断占主导地位，风险等级评定不清，造成分级管控缺乏靶向性，不能做到蓝色低风险由作业班组自主管控，依托周期性常规检查落实管控要求精准施策。

2.2 分级管控体系不完善，落地执行力度薄弱

大多数施工企业只建立了分级管控制度框架，体系完整性、实操性较差，存在制度与现场相脱离的现象。项目管理层、安全员、施工班组的控制责任没有和风险等级相对应地匹配起来，在高危作业管控时造成资源浪费，低危作业没人负责的混乱局面。从执行流程上看，缺少动态风险排查、等级更新、隐患闭环的机制，不能适应工序转换、天气变化给施工带来的风险波动，静态管控模式不能覆盖到动态施工风险，造成分级管控流于形式、失效[3]。

3 道路桥梁施工阶段危险源分级管控落地优化策略

3.1 制定标准化分级体系，精准完成危险源辨识评级

为了克服分级标准不清、辨识不准等问题，需要创建一个量化的、标准化的危险源分级辨识体系。首先确定四类风险量化的评判准则，用事故概率、伤亡情况、经济损失和影响程度作为评定的主要指标，对分级进行细致划分，红色的重大风险是那些深基坑开挖、挂篮吊装、满堂支架搭建等容易造成重特大安全事故的作业，橙色的较大风险是那些高空模板安装、大型机械作业等容易导致一般安全事故的工序，黄色的一般风险是那些钢筋加工、路面铺装等只会引起微小隐患的作业，蓝色的低风险就是常规辅助作业，风险可控性非常高[4]。第二，组织技术负责人、安全工程师、资深施工员组成专门的辨识小组，以现场排查、工艺拆解、资料复盘相结合的方式，对施工全过程进行全方面的风险排查，找出隐蔽性、动态性的危险源。

3.2 搭建层级化管控机制，压实各岗位管控责任

根据不同的等级危险源创建出分层化的、职责分明的管理控制机制来保证各项管理控制措施的落实。红色重大风险实行企业、项目总工双责任制，专项方案的审批、施工前的技术交底、设备全面检修制度和作业过程的旁站监督，暴雨、大风等恶劣天气停止作业。橙色大风险由安全总监和工区负责人来控制，实行每天检查、每周一次的复盘制度，经常开展设备检修和班组安全培训工作，严格执行施工程序规范化要求[5]。黄色风险是由现场安全员和班组长负责的，每天检查施工现场危险物品存放、动火作业、登高作业等重要操作部位，发现违章操作立即停止并清除隐患。蓝色低风险由作业班组自主管控，依托周期性常规检查落实管控要求。

3.3 依托智能化技术，实现动态化分级管控

为了克服传统静态管理的不足之处，借助智能化技术创建起动态分级管控体系，加强了风险防控的及时性以及精确度。先创建施工现场安全信息化管理平台，把危险源的分级台账输入系统当中，实行四级风险信息分类保存并及时更新，可以实现一键查找的目的。在深基坑、高墩等危险施工场所配置沉降、位移、倾角智能检测仪，对施工数据进行连续采集，在超出安全范围时立即发出警报，发送至控制人负责人[6]。另外在高空作业、机械吊装等关键区域安装AI智能监控设备，可以实时对工人佩戴安全帽、违规吊装、超限作业等不安全行为做出判断，并作出警告或者报警。

结束语：

危险源分级管控属于改善道路桥梁施工安全管理工作、预防施工风险的主要措施。本文联系施工安全理论，就目前存在标准不明晰、管理体系不健全、执行不到位等状况展开论述，给出标准化识别、层级化管理、智能化防控的具体举措。有利于提高工程施工安全精细化水平，降低安全事故发生的概率，为施工过程中危险的控制起到一定的指导作用，给其他相关领域提供参考。

参考文献：

[1]贾伟,孙天文,桂敬聪,等. 基于SBAS-InSAR的在建高速沿线岩土体形变危险源快速识别与预警[J].公路交通技术,2026,42(2):84-92.

[2]胡浩. 公路桥梁施工重大危险源识别与管控方法研究[J].运输经理世界,2026,(11):118-120.

[3]韦清贝. 兰海高速G75钦江大桥施工危险源识别及安全技术措施[J].企业科技与发展,2024,(9):72-76.

[4]鲍毅铭. “一江一河”堤防运行危险源辨识与风险评价[J].水利技术监督,2024,(8):83-86.

[5]肖肖. 城镇改扩建道路施工危险源辨识评价及管控措施[J].建筑安全,2024,39(5):70-73.

[6]韩青松. T梁预制、运输及安装专项施工危险源辨识及控制措施研究[J].交通世界,2024,(10):6-8.

韦立新1  易磊2