河北广播电视台记者 傅敏：

一辆载重49吨的燃油卡车行驶一公里，仅二氧化碳的排放就超过一公斤。而在我身边，这辆同样载重的"大家伙"，一公里的排放（总共）只有一公斤这样的纯净水。原因很简单，它使用的是一种清洁能源氢。

现阶段，我国的氢能行业正处于快速"萌芽"、迅速发展的时期。如何加速这一进程？唐山的选择是：以应用场景牵引产业创新。

在位于唐山市海港开发区的河钢工业技术服务有限公司，企业每天需要转运的各类物资超过五万吨，这需要300辆重型卡车每天行驶200公里以上。

河钢工业技术服务有限公司、大河世纪氢源执行董事 经理 吉洪潮：

在现在的这个运输业务需求的前提下，单台车往返200公里之内，也是我们氢能重卡效率最大化，能耗最低化的一个完美结合点，所以我们这儿就具备了，氢能大规模应用的一个场景需求。

从需求出发，河钢工业技术通过与长城控股集团旗下的未势能源进行合作：一方面用市场化手段加快替换步伐，让企业的氢能卡车达到240辆；同时，仅用5个月时间就让这座京津冀地区加氢能力最大、年氢气加注量2000吨的加氢站，落地海港开发区。

而从技术供给方的角度来看，未势能源也在抢抓机遇：联合产业链上下游企业组建起京津冀氢能产业生态联盟，"氢"力全开，共赴这场绿色之约。

未势能源科技有限公司唐山负责人 李文刚：

我们长期规划是建成12座类似的加氢站，在2025年前要落地7座，可以满足700辆到800辆车的日常加注补能。

河北广播电视台记者 傅敏：

能源需求旺盛与绿色发展理念的相遇，催生出唐山日渐丰富的氢能应用场景。让我们从更为广阔的产业发展视角出发，应用场景与产业基础的融合又会擦出什么样的火花？在距离唐山港京唐港区100公里的迁安市，他们用行动给出了这个问题具象的回答。

唐山迁安市发展和改革局党组书记 局长 毛泽平：

通过政策的引导，吸引企业来到氢能产业里面来发展，另一方面通过市场的比较优势，让企业来降低它的运营成本，这样子一步一步地推动我们全市的氢能产业链的发展。

在当地政府的引导下，中溶科技成了迁安第一家"吃螃蟹"的企业。这家原本就在从事焦炉煤气制乙醇的公司，充分利用自身的技术积累和产业优势，投身制氢新赛道。

唐山迁安市中溶科技有限公司副总经理 张东明：

现在能达到设计负荷的50%，大概是每天10万方氢气，预计在两三个月之后能够达到满负荷生产。

不仅聚焦产业的上游，在迁安，氢能产业的发展已经在向更深处进发。

在唐山锐唯新能源科技有限公司，功率达到120千瓦的氢燃料电池发动机正在陆续下线。这家今年一月才正式投产的企业，眼下已交付了453台成品。

唐山锐唯新能源科技有限公司生产负责人 李志保：

今年我们的订单量是900台，订单量在全国来讲也是非常大的，能够排到全国前三，在五大车企上已经得到了广泛的应用，明年我们对市场更加有信心。

带来信心的不止有全国前列的订单量。现在，他们正在与同济大学的专家团队进行深度合作，加大研发力度，加速氢燃料电池和氢能重卡商业化推广应用。

唐山锐唯新能源科技有限公司技术总负责人 李骏：

我们在开发一款更大功率的燃料电池发动机，效率更高、寿命更久。明年的年中，我们会有一个样机出来，然后到年底的话我们能达到一个批量生产的状态。

"制储运加"全链条发展，正在让唐山的氢能与绿色低碳创新应用场景更加具象。

眼下，唐山已谋划了高效能氢能储运等8大场景方向，形成了氢能重卡高速示范线制加氢一体站建设场景等16项创新应用场景。截至目前，唐山共推广燃料电池汽车1527辆，数量全省第一；每年制氢能力达到10000吨以上。在氢能产业这条新赛道上，唐山"氢"力全开，一路加速前进。